深度 | 对华为说“不”，上汽底气在哪？

“一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

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上汽集团董事长陈虹上面这句，关于“上汽是否会和华为合作自动驾驶”的回答最近火了。但随着话题的发酵，讨论中也出现了诸多不理性的声音，有的将华为与上汽对立起来，也有的质疑上汽的研发能力，甚至还有些上升到了民族情绪。

上汽集团总工程师祖似杰在接受Dante Tech采访时解释，“上汽一直坚持开放创新及自主创新，也是之一家与华为合作5G车量产的整车厂，上汽在传统车的核心电子架构与智能车电子与软件架构上必须自主掌控，并投入大量资源自主研发。博世的执行机构（不含电子架构）解决方案与华为的整体解决方案（含电子及软件架构）是有本质区别的。如果整车企业在智能车时代不能建立此核心能力，则其产品智能升级就不自主(传统车无需升级），变为了代工厂。”

可以看出，上汽集团仅仅是拒绝含电子及软件架构的自动驾驶整体解决方案，在与华为等 科技 公司的合作上，态度依然是很开放的。那含电子及软件架构的自动驾驶解决方案是什么？为何会让上汽无法接受呢？

整包方案的硬件选型及数据 *** 问题

现阶段很多车型装载了100个以上的ECU，运行着上亿行的代码，而随着车上的ECU和软件代码越来越多，高效可拓展的底层操作系统，电子架构和软件架构变得愈发重要。

电子电气架构决定着车辆的整车布置，ECU的选型，甚至是转向、制动等核心模块的选型，而这些ECU和关键执行模块的成本，要占到了整车成本的40%以上。华为HI智能 汽车 解决方案核心便是提供一个取代传统EE架构的计算与通讯CC架构。

选择了打包的整体解决方案，意味着整个电子架构得向CC架构切换，对主机厂而言，不光是在自动驾驶相关的芯片和传感器上，失去硬件选型的话语权，连底盘、转向、制动等 汽车 的核心零部件选型上，也得为了配合整包方案而失去话语权。

一位某一线零部件厂商工程师向Dante Tech透露，华为与某车企的车型项目上，转向系统的选型都是与华为的工程师对接的，连项目组的微信群名称都是“X华为”。整个执行机构都得服务于自动驾驶整包方案，接受整包方案便要让渡核心零部件选型能力，从而失去对整车成本控制的能力。

硬件如此，软件亦是如此。虽然众多车企，对每个ECU中内置的软件了解有限，只是把这些ECU作为实现特定功能的“黑匣子”去使用，但对于软件架构或操作系统，车企们无疑都想握在自己手中。车企作为软硬件集成和整合者，软件架构就如同一根指挥棒，通过制定标准来管理协调不同厂家提供的ECU和代码。

在整包方案下，车企也将丢失软件标准的话语权，这使得车企无法向自己的用户，做软件迭代升级规划的承诺。蔚来、小鹏可以清晰地告知自己的用户，系统将维持怎样的频次OTA升级，智能驾驶将在什么时间点上推出什么功能，但对于选择整包方案的车企，在OTA上并不能掌控节奏。

对于自动驾驶整包方案而言，还多了一层数据 *** 的问题。华为ADS总裁苏箐在媒体沟通会上曾清晰表示，“ 汽车 摄像头、激光雷达采集到的信息，只能算是素材，只有经过算法处理过的素材才能算作数据，华为对这些算法拥有知识产权，数据就自然也是华为的”。

如果车企失去软件架构这根指挥棒，也不对自动驾驶的长远发展做规划，那智能 汽车 产生的数据将无法挖掘其价值。这意味着车企必须和整包供应商充分信任，建立长久的绑定关系，让渡数据的 *** 换取智能驾驶系统的进步。

选择整包方案就如同接受了一个更大的黑匣子，对车辆智能硬件、执行机构硬件失去选型的能力，对车辆的整车成本控制失去掌控，对自动驾驶系统的迭代节奏失去掌控，用数据换技术应用，某种程度上来说，这确实就沦为了代工厂。

上汽拒绝的底气

拒绝整包方案是需要底气的，对上汽而言，必须得拥有自研电子电气架构，自研软件架构，硬件选型，测试验证，自建私有云服务等诸多能力，才拥有这样的底气。

对主机厂而言，只能拿用户可以体验到的产品来说话。而往往一款产品承载的技术，从立项到上市要经历3到5年的时间，而且受制于法规和安全性可靠性问题，很多前瞻的技术需要更长的时间才能和消费者见面，这就导致其在研发上做的努力，很容易被人忽略。

上汽集团这几年在智能 汽车 研发上的布局，主要依靠投资和自建团队两条腿走路。在投资上，上汽布局了国内领先的 汽车 边缘计算芯片厂家地平线和黑芝麻，目前是地平线的更大机构股东，而地平线最新的征程5芯片，算力接近100TOPS ,满足高等级智能驾驶的算力需求。黑芝麻发布的华山2号A1000系列，单芯片算力也达70TOPS，支持L2+/L3级智能驾驶系统。

此外上汽还投资了自动驾驶 科技 公司Momenta，后者拥有计算机视觉算法技术积累，与智己 汽车 合作的L7 IM AD系统，不久前发布了在上海城区+高架全程无接管的视频，表现相当惊艳。此外，上汽还有旗下控股公司中海庭，拥有甲级地图测绘资质，以及高精地图，众包视觉高精地图的 *** 能力。

此外上汽自建研发能力的动作也比较频繁，上汽先后成立了智能驾驶中心、零束软件分公司、软件中心、人工智能实验室等，致力于软件和算法的研发。其中零束软件分公司负责自研中央集中式的电子电气架构，和软硬件高度解耦灵活升级的SOA软件架构。

上汽总工程师祖似杰在2021中国 汽车 重庆论坛上表示，“上汽零束开发面向服务架构的SOA软件平台，要打造 汽车 行业的安卓系统。目前已有1900多项上线开发可供调用，能为不同开发者提供专属开发环境和工具，通过SOA平台，使用户、供应商、OEM可以在一个平台上共同来打造我们的下一代 汽车 。”

上汽通过自建团队开发全新一代电子电气架构，以及软件SOA架构，旗下的智己和R 汽车 将应用这两个全新的架构。而通过这两个架构，上汽可以有效协调软硬件供应商的产品，将成本控制住在自己手中。如果选择华为的整包方案，则意味着上汽要否定自研的电子电气架构及软件架构，这显然是不划算的。

此外，还有声音拿合资的事情质疑上汽，这类盲目的攻击完全忽视了中国 汽车 行业过去30年所做的努力。30年前我们的 汽车 工业一穷二白，合资是那个年代的更优选择，但在合资企业中，中方和外方对技术学习的博弈一刻都没有停止过。上汽与GM合资的泛亚 汽车 ，通过雪佛兰赛欧、别克GL8等项目，改变了合资研发中心只能做标定和意见收集反馈的状态，也为中国 汽车 工业培养了一大批人才，被称为中国 汽车 的黄埔军校，这些奋斗史都是不可诋毁的。

Huawei Inside模式改变了Tier 1和OEM关系

“把数字世界带入每一辆车”，华为进入 汽车 行业本身就是带着赋能和改造 汽车 行业的目的而来，因此华为自动驾驶全栈解决方案给人的印象，必然是强势的，但这也是迎合需求而已。对部分主机厂而言，使用华为的整包方案，确实能为市场带来更好的产品。

实际上华为HI自动驾驶解决方案，本质上和车企牵头的自动驾驶生态圈没有太大区别。搭载HI的 汽车 ，实现了不同品牌不同车型在硬件选型上的统一，能够通过规模效应降低硬件采购成本。搭载HI的车型收集到的数据可以共享共通，也能够帮助自动驾驶系统更快速的迭代升级，这些是单一车企单一车型所无法实现的。

华为在智能 汽车 硬件上的布局非常全面，在自动驾驶上拥有高精地图 *** 采集、MDC计算芯片、域控制器、激光雷达、4D毫米波雷达。在智能座舱上，华为拥有5G T-Box,车载智慧屏、AR-HUD。在电动领域，华为拥有超融合电机、车载充电器、充电桩等产品。如此庞大的产品矩阵，也能为加入生态圈的企业，一定程度上降低智能 汽车 增量元器件的使用成本。

这种 Inside 的模式此前存在于手机和电脑领域，电脑中的inter inside和手机里的“Qualcomm inside",两家厂商在各自领域都有着几乎垄断的市场占比，通过Inside的模式能够降低下游厂商的推广成本。 汽车 作为更为复杂的设备，加之自动驾驶系统的涉及交通安全，Huawei Inside的路要困难很多，同时也在所难免对OEM有更深的渗透。

Inside战略让华为必须走到台前，成为生态圈的中心，这也无可避免遮挡住背后OEM的光芒。此前的 汽车 行业中，即便强大如博世和大陆的Tier 1，也不会走在台前，去抢主机厂的风头，而且即便是提供整包方案，例如大陆向大众MEB提供的ICAS1车身控制和电子通讯系统，也是按照主机厂的需求来定制。

综合来看，Inside方案是难度非常大的一次尝试，它需要技术足够的领先且无可替代，而且能够有更多的企业加入，推动规模效应帮助合作伙伴发挥成本优势。正如博世中国总裁陈玉东接受Dante Tech 采访时表示，“面对终端客户，供应商永远不能站在主机厂的前面，抢主机厂的风头，除非你干的东西，别人不能干，否则就不行。华为试图创造一种新路，但很可能没有能力垄断这个市场和技术。”

例如选择华为Inside的北汽极狐，还在与百度Apollo展开合作，长安也同样选择华为Inside+自研两条腿走路，广汽埃安在华为之外，也选择和滴滴接洽。如果华为的解决方案不是领先且唯一的，Inside的路线就注定更为艰难。

EV+AI+IoT时代，躺平也是一种积极的选择

自动驾驶、电动化、万物互联， 汽车 行业正在面临的巨变，并不是每一家车企都能轻松应对的。庞大的软件算法开发需求和软件管理需求，给主机厂带来的挑战非常大，自研和接受 科技 公司的整包方案都是一种积极的尝试，是技术路线的选择，本身并没有对错之分，无需上纲上线。

自研本身成本非常高，对部分车企而言几乎不存在可行性。首先得是研发的投入，华为每年在智能 汽车 领域的研发投入是10亿美元，这种规模的资金投入，对于上汽、长城、吉利等盈利状况不错的车企而言压力并不大，但对于销量不高盈利状况不好的车企而言，如此高的研发投入，风险是很难承担的。

其次是人才，对整个行业而言，自动驾驶人才需求都是难以满足的，而在这轮人才争夺大战中，主机厂并没有很强的竞争力，如果是排名靠后的主机厂，就更是身处选择优先级的末端了。一位从某央企车企跳槽到自动驾驶 科技 公司的软件工程师告诉Dante Tech，其之前所在的车企并没有好的研发氛围，到自动驾驶创业公司后，学习和成本速度会更快，工作的成就感也更高。

这种现象我们从一家智能驾驶解决方案供应商的HR处也获得了印证，优秀的软件算法工程师是非常难招的，但是他们显然比车企更有吸引力，很多软件工程师都是在车企做了一段时间后，认为不利于个人职业发展而跳槽到 科技 公司，毕竟氛围会好很多。

组建软件研发团队对车企而言难度也是非常大的，即便花费大价钱从其他公司挖了高管和团队，也面临组织结构难以适配的问题。目前最常见的做法，是成立单独的软件公司，薪酬体系完全独立，业务协作上也类似于供应商与车企的相处模式。国外的车企，如GM和福特，更偏向于直接收购一家软件公司，国内目前只有上汽通过投资建立与Momenta的深度合作关系。

自动驾驶智能网联以及电动化，都对应着无数的软件研发需求，但是很显然，国内能做这些工作，特别是能做视觉算法研发的人才是很稀缺的。这意味着，不是所有车企都能选择自研，而所谓的全栈自研，更只能当做噱头听听就好了。

相比之下，接受华为、百度的“躺平方案”，能够最快速补齐自身的短板，也是成本上能够量力而行的一种选择。对消费者而言，能够用更低的成本体验到好的产品就行，至于是不是自研，并不重要。耳机充上电就行，就别管电是风电还是火电了。

选择自研的上汽，还是提供全栈解决方案的华为 Inside，以及接受躺平方案的极狐，都是在用适合自己的方式向市场推出先进的智能 汽车 ，都是 汽车 行业的奋斗者，并不存在优劣与对立。

高德地图中红线,黄线,绿线分别代表什么

在高德地图中，绿线代表通畅，黄线代表拥堵 。

红线代表警示高德是中国领先的数字地图内容、导航和位置服务解决方案提供商。

高德拥有导航电子地图甲级测绘资质、测绘航空摄影甲级资质和互联网地图服务甲级测绘资质“三甲”资质，

其优质的电子地图数据库成为公司的核心竞争力。

扩展资料

发展历史

2018年03月，高德地图"高德顺风车"业务上线。

2014年02月，阿里巴巴斥资11亿美元完成对高德地图的全资收购。高德成为阿里巴巴全资子公司

2013年05月，阿里巴巴2.9亿美元入驻高德，成为高德之一大股东。

2012年10月，高德顺利通过Automotive SPICE能力3级认证。

2012年09月，高德成为苹果在中国的地图服务提供商。

2012年07月，高德公司申请"车友汇"第9类商标，计划推出车友汇便携式GPS导航仪，行车记录仪

2012年06月，高德地图杯中国位置应用大赛在北京开幕，再次掀起中国位置服务开发 *** 。

2012年05月，高德参加全球移动互联网大会，成功主办"智领位置"高德专场论坛。

2012年02月，高德与TomTom 合作提供HD Traffic高清路况信息服务。

2011年12月，高德导航取得iPhone畅销应用软件金榜"之一"、导航类软件排名"之一"名的成绩。

2011年12月，高德研发定制的三维全景采集车正式投入使用。

2011年10月，"高德杯"中国位置应用大赛颁奖盛典在北京国际会议中心完美落幕。

2011年05月，"高德杯"中国位置应用大赛在北京开幕。

2011年05月17日，高德地图(原迷你地图)上市发布，由之前的纯工具型产品升级成为综合性移动生活门户。

2011年03月，高德收购中国位置服务提供商、中国电信移动导航业务重要合作伙伴北京协进科技发展有限公司。

2011年02月，高德被国家发展改革委、工业和信息化部、商务部及国家税务总局联合认定为国家规划布局内重点软件企业。

2010年10月，高德与TomTom 在中国成立合资企业。

2010年09月，高德获得国家测绘局颁发的《互联网地图服务甲级测绘资质》。

2010年07月01日，高德在美国纳斯达克全球精选市场成功上市，股票代码为AMAP。

2009年12月，高德开始建设并优化一个从数据采集、生产到产品和服务一体化的平台。

2009年07月，高德发布iPhone版高德导航。

2009年02月，高德承担国家发改委卫星应用高技术产业化专项"导航电子地图增量更新与应用服务及产业化"项目。

2009年01月，高德签约成为2010年上海世博会导航地图及应用服务项目独家赞助商。

2008年09月，高德与奥迪合作，在北京推出了中国首个商用的车载交通信息(RDS-TMC)服务系统。

2008年01月，高德发布免费手机地图产品迷你地图。

2007年10月，高德开发完成具有3D功能及支持先进辅助驾驶系统的国际领先的导航电子地图，开始向奥迪、宝马提供三维导航电子地图。

2007年10月，高德建成包含全国31个省/直辖市/自治区和香港、澳门两个特别行政区的高端导航电子地图数据库。

2007年06月，高德自主研发的国内首个车载前装导航软件进入市场。

2007年04月，高德位于北京市昌平科技园区内的7900多平方米的数据生产基地投入使用。

2006年10月，高德收购北京星天地信息科技有限公司，同年12月，高德获得测绘航空摄影甲级资质。

2006年10月，高德成功完成4000万美元私募融资。

2006年09月，高德与中国移动合作，为其位置服务平台提供地图数据。

2006年08月，高德兼并中国领先的基础地图服务提供商北京图盟科技有限公司,进入互联网位置服务市场。

2006年01月，高德与一汽大众签订供货合约，正式成为一汽大众导航电子地图供应商。

2005年12月，高德与日本爱信AW签订供货合约，开始向奥迪提供导航电子地图。

2005年11月，高德与德尔福签订供货合约，开始向上海通用提供导航电子地图。

2005年09月，高德承担国家发改委卫星导航应用产业化专项"车载智能多媒体系统"项目。

2005年08月，高德与阿尔派签订供货合约，开始向宝马、奔驰、本田等车型提供导航电子地图。

2004年06月，高德获得国家测绘局颁发的导航电子地图甲级测绘资质，成为全国之一家获得该资质的民营企业，并开始向上海大众提供导航电子地图。

2003年07月，高德开发完成具有自主知识产权的数据采集工具和编辑处理平台。

2002年09月，高德与日本爱信AW、富士通天、富士通中国等公司合资成立北京艾迪菲导航科技有限公司。

2002年08月，高德软件有限公司成立，GIS服务商出身 。

莫旗农村土地确权登记招标公告

莫旗农村土地承包经营权确权登记颁证项目比价招标公告

招标编号测绘资质代码：2016-GC0313

1.招标条件

本招标项目已由内蒙古自治区人民 *** 批准建设测绘资质代码，招标人为莫力达瓦达斡尔族自治旗农牧业局，建设资金来自财政拨款（国家、自治区、呼伦贝尔和莫力达瓦达斡尔族自治旗四级财政统筹解决），项目资金已落实。项目已具备招标条件，现对该项目测绘资质代码的航空拍摄、测绘、软件及cors站建设进行公开招标。

2.项目概况与招标范围

2.1项目规模：航飞面积大约1.1万平方公里，测绘面积大约628.43万亩，cors站拟建5个。

2.2项目实施地点：莫力达瓦达斡尔族自治旗下辖17个乡镇办事处，220个行政村。

2.3招标范围：采用航拍图像辅以部分野外实测 *** 进行土地承包经营权确权登记、测绘、数据入库及信息系统建设、颁证等全部工作并交付成果（包括纸质档案和电子档案）。

2.4更高投标限价：

一到九标段：测绘：12元/亩。

十标段：测绘：12元/亩，另外软件及统领服务费更高投标限价500万元。

十一标段：1500元/ Km2。

十二标段：13万元/个。

2.5计划工期：

一到十标段：自签订合同之日起至2017年3月31日（其中：在2016年11月30日前完成土地测量、制图、公示、审核工作，2017年3月31日前完成测绘、软件和数据库建设全部工作）。

十一标段：自签订合同之日起45日历天。

十二标段：自签订合同之日起30日历天。

2.6质量要求：按农业部第2062号公告：《中华人民共和国农业行业标准》：NY/T2537-2014(农村土地承包经营权调查规程)；NY/T2538-2014（农村土地承包经营权要素编码规则）；NY/T2539-2014（农村土地承包经营权确权登记数据库规范）等要求执行。

2.7标段划分：

本项目共设12个标段。

一标段：尼尔基镇、登特科 预计测绘面积612461.40亩；

二标段：红彦镇、哈达阳镇 预计测绘面积529553.25亩；

三标段：巴彦乡， 预计测绘面积552968.64亩；

四标段：宝山镇、杜拉尔 预计测绘面积675966.90亩；

五标段：汉古尔河、额尔河 预计测绘面积663556.64亩；

六标段：阿尔拉镇、库如奇 预计测绘面积437245.50亩；

七标段：卧罗河、奎勒河 预计测绘面积661282.68亩；

八标段：腾克镇 预计测绘面积815572.09亩；

九标段：塔温敖宝镇 预计测绘面积698801.70亩；

十标段：西瓦尔图、坤密尔堤 预计测绘面积636755.85亩；以及本项目软件部分；该标段为统领标段，本标段中标人需负责对其测绘资质代码他各个测绘标段的数据库检查，合库，各个标段工作过程管理，成果管理。提供县级经营权管理系统，流转发布系统，质量检查软件。对全旗数据库成果质量负责，负责各标段数据接边工作，汇总上报全旗数据库成果。协助招标人对各标段开展培训、指导和监督；

十一标段：航拍，约1.1万平方公里；

十二标段：cors站建设5个。

3.投标人资格要求

3.1本次招标资格审查方式采用资格后审。

3.2一到九标段要求投标人必须是在中华人民共和国境内依法注册具有独立的法人资格；要求投标人须具备国家测绘地理信息局核发的测绘资质（专业范围及对应资质等级包括：工程测量【甲级资质】；不动产测绘【甲级资质】；地理信息系统工程【乙级及乙级以上】）；投标人须具有类似项目业绩；并在人员、设备、资金等方面具有相应的能力；投标人拟派项目负责人须具备测绘类专业中级及以上职称，且未担任其他在施项目的项目负责人。

十标段要求投标人必须是在中华人民共和国境内依法注册具有独立的法人资格；要求投标人须具备国家测绘地理信息局核发的测绘资质（专业范围及对应资质等级包括：工程测量【甲级资质】；不动产测绘【甲级资质】；地理信息系统工程【乙级及乙级以上】）；提供软件必须是农业部通过测评的6家公司的软件，数据库必须是正版授权软件；若投标人为软件开发商则需具有软件著作权证书，若投标人为非软件开发商则需具有软件开发商针对本项目出具的唯一专项授权书；投标人须具有类似项目业绩；并在人员、设备、资金等方面具有相应的能力；投标人拟派项目负责人须具备测绘类专业中级及以上职称，且未担任其他在施项目的项目负责人。

十一标段要求投标人必须是在中华人民共和国境内依法注册具有独立的法人资格；要求投标人须具备国家测绘地理信息局核发的甲级测绘资质（专业范围包括：测绘航空摄影；工程测量；摄影测量与遥感；不动产测绘）；须具有航空摄影经验；并在人员、设备、资金等方面具有相应的能力；投标人拟派项目负责人须具备测绘类专业中级及以上职称，且未担任其他在施项目的项目负责人。

十二标段要求投标人必须是在中华人民共和国境内依法注册具有独立的法人资格；若投标人为制造商则应具有相应经营范围，若投标人为 *** 商则应具有制造商针对本项目的唯一授权；投标人须具有类似项目业绩；并在人员、设备、资金等方面具有相应的能力；投标人拟派项目负责人必须为投标人法定代表人或被授权委托人。

开标及资格后审时必须携带以下材料原件及电子版扫描件：企业营业执照、企业组织机构代码证、税务登记证（以上三证或为“三证合一”版的营业执照）、资质证书（符合资质要求的全部资质证明证照或材料）、信用保证金、基本账户开户许可证、企业法定代表人代表资格证书或证明书（附法定代表人身份证复印件）、法人授权委托书（投标人必须在呼伦贝尔市公共资源交易中心?公益网首页资料下载栏目中查找下载）、委托 *** 人身份证、项目负责人测绘类专业中级及以上职称证（十二标段除外），企业信誉业绩资料（信誉业绩只作为评标得分依据，不作为资格审查标准），提供投标企业注册所在地检察机关办理的行贿犯罪查询结果告知函。投标人提供电子版扫描件与原件必须一致。

3.3本次招标不接受联合体投标。

3.4投标单位可对以上十二个标段进行投标（其中，投标单位对一到十标段进行投标的标段数量不予限制，项目管理机构组成人员不可重复，且最终最多可中两个标段，具体说明详见招标文件特殊说明）。

4.信用保证金

信用保证金必须从投标人基本账户转出，投标人必须将信用保证金在开标前缴入规定账户（以到账时间为准），未按规定缴纳的将作为放弃投标或按无效投标处理。

信用保证金缴入以下账户：

单位名称：呼伦贝尔市公共资源交易中心

开户行：中国银行股份有限公司呼伦贝尔市政务中心支行

项目名称：莫旗农村土地承包经营权确权登记颁证项目比价招标

标段号 金额 信用保证金缴入账号

1 73.5万元 152443593262

2 63.5万元 150843596091

3 66.4万元 150843597630

4 81.1万元 154043593294

5 79.6万元 149243590578

6 52.5万元 152443594936

7 79.4万元 155643591663

8 97.9万元 152443591617

9 83.9万元 150843597674

10 126.4万元 154043593330

11 165.0万元 149243590613

12 6.5万元 152443594970

说明：投标人必须按照标段相对应的账号存入信用保证金。

5.招标文件的获取

5.1获取方式：网上自行下载（见本公告附件）

5.2招标文件每套售价500元。购买招标文件费用一律以现金方式支付，售后不退。投标单位务必于开标当日开标截止时间前在现场交至 *** 机构，否则不能参加投标。

5.3招标文件网上发布后确需进行必要澄清或者修改的，在招标文件要求提交投标文件截止时间至少15日前在网上公布通知所有潜在投标人，澄清或者修改的内容为招标文件的组成部分。请潜在投标人密切关注相关信息，未关注者后果自行承担。

6.投标文件的递交

6.1投标文件递交的截止时间(投标截止时间，下同)为2016年 6 月 28 日10时00分，地点为呼伦贝尔市公共资源交易中心三楼开标区 (呼伦贝尔市海拉尔河东新区友好五街西)。

6.2逾期送达的或者未送达指定地点的投标文件，招标人不予受理。

7.发布公告的媒介

本次招标公告同时在中国采购与招标网、内蒙古招标投标网、呼伦贝尔市公共资源交易中心?公益网 (发布公告的媒介名称)上发布。

8.潜在投标人或者其他利害关系人对招标文件有异议的，应当在投标截止时间10日前在呼伦贝尔市公共资源交易中心网站匿名向招标人提出（潜在投标人不得透露本企业相关信息，如若透露，取消投标资格）；招标人于三日内在网站指定版块直接进行回答。投标人或者其他利害关系人认为招标投标活动不符合法律、行政法规规定的，可以自知道或者应当知道之日起10日内向有关行政监督部门投诉。投诉应当有明确的请求和必要的证明材料。以上材料同时抄送公共资源交易管理委员会办公室（呼伦贝尔市海拉尔区河东新区友好五街西呼伦贝尔市公共资源交易中心505室）。

2016年6月8日

高德地图怎么把目的地发到高德地图车机版上？

可以按照以下方式操作尝试一下：

1、手机高德地图与车机版（amap auto）登陆相同的高德帐号，并且车机版（amap auto）正常联网。

2、手机端高德地图，点击位置点【详情】-【分享】-【汽车】-【分享到车机版（amap auto）】。

3、进入高德地图车机版---搜索---收到的点。

1 软件简介

高德地图

高德地图(Amap) 是国内一流的免费地图导航产品，也是基于位置的生活服务功能最全面、信息最丰富的手机地图，由国内更大的电子地图、导航和LBS服务解决方案提供商高德软件(纳斯达克:Amap)提供。高德地图采用领先的技术为用户打造了更好用的“活地图”，不管在哪、去哪、找哪、怎么去、想干什么……一图在手，统统搞定！省电省流量更省钱，堪称最完美的生活出行软件！ 　本土化评价：（程序在国内的定位，受众等定性评价）

〖最专业的地图导航〗地图数据覆盖中国大陆及香港澳门，遍及337个地级2857个县级以上行政区划单位；导航支持GPS、基站、 *** 等多种方式一键定位

〖最全面的生活信息〗美食、酒店、演出、商场等各种深度POI点达2600多万条，衣食住行吃喝玩乐全方位海量生活信息可供搜索查询

〖最智能的出行指南〗自动生成“最短”“最快”“最省钱”等多种路线规划以供选择，可根据实时路况选择更优公交/驾车出行路线。

2 发展历史

2013年05月，阿里巴巴2.9亿美元入驻高德，成为高德之一大股东。

2012年10月，高德顺利通过Automotive SPICE能力3级认证。

2012年09月，高德成为苹果在中国的地图服务提供商。

2012年07月，高德公司申请“车友汇”第9类商标，计划推出车友汇便携式GPS导航仪，行车记录仪

2012年06月，高德地图杯中国位置应用大赛在北京开幕，再次掀起中国位置服务开发 *** 。

2012年05月，高德参加全球移动互联网大会，成功主办“智领位置”高德专场论坛。

2012年02月，高德与TomTom 合作提供HD Traffic高清路况信息服务。

2011年12月，高德导航取得iPhone畅销应用软件金榜“之一”、导航类软件排名“之一”名的成绩。

2011年12月，高德研发定制的三维全景采集车正式投入使用。

2011年10月，“高德杯”中国位置应用大赛颁奖盛典在北京国际会议中心完美落幕。

2011年05月，“高德杯”中国位置应用大赛在北京开幕。

2011年05月17日，高德地图（原迷你地图）上市发布，由之前的纯工具型产品升级成为综合性移动生活门户。

2011年03月，高德收购中国位置服务提供商、中国电信移动导航业务重要合作伙伴北京协进科技发展有限公司。

高德地图

2011年02月，高德被国家发展改革委、工业和信息化部、商务部及国家税务总局联合认定为国家规划布局内重点软件企业。

2010年10月，高德与TomTom 在中国成立合资企业。

2010年09月，高德获得国家测绘局颁发的《互联网地图服务甲级测绘资质》。

2010年07月01日，高德在美国纳斯达克全球精选市场成功上市，股票代码为AMAP。

2009年12月，高德开始建设并优化一个从数据采集、生产到产品和服务一体化的平台。

2009年07月，高德发布iPhone版高德导航。

2009年02月，高德承担国家发改委卫星应用高技术产业化专项“导航电子地图增量更新与应用服务及产业化”项目。

2009年01月，高德签约成为2010年上海世博会导航地图及应用服务项目独家赞助商。

2008年09月，高德与奥迪合作，在北京推出了中国首个商用的车载交通信息(RDS-TMC)服务系统。

2008年01月，高德发布免费手机地图产品迷你地图。

2007年10月，高德开发完成具有3D功能及支持先进辅助驾驶系统的国际领先的导航电子地图，开始向奥迪、宝马提供三维导航电子地图。

2007年10月，高德建成包含全国31个省/直辖市/自治区和香港、澳门两个特别行政区的高端导航电子地图数据库。

2007年06月，高德自主研发的国内首个车载前装导航软件进入市场。

2007年04月，高德位于北京市昌平科技园区内的7900多平方米的数据生产基地投入使用。

2006年10月，高德收购北京星天地信息科技有限公司，同年12月，高德获得测绘航空摄影甲级资质。

2006年10月，高德成功完成4000万美元私募融资。

2006年09月，高德与中国移动合作，为其位置服务平台提供地图数据。

2006年08月，高德兼并中国领先的基础地图服务提供商北京图盟科技有限公司，进入互联网位置服务市场。

2006年01月，高德与一汽大众签订供货合约，正式成为一汽大众导航电子地图供应商。

2005年12月，高德与日本爱信AW签订供货合约，开始向奥迪提供导航电子地图。

2005年11月，高德与德尔福签订供货合约，开始向上海通用提供导航电子地图。

2005年09月，高德承担国家发改委卫星导航应用产业化专项“车载智能多媒体系统”项目。

2005年08月，高德与阿尔派签订供货合约，开始向宝马、奔驰、本田等车型提供导航电子地图。

2004年06月，高德获得国家测绘局颁发的导航电子地图甲级测绘资质，成为全国之一家获得该资质的民营企业，并开始向上海大众提供导航电子地图。

2003年07月，高德开发完成具有自主知识产权的数据采集工具和处理平台。

2002年09月，高德与日本爱信AW、富士通天、富士通中国等公司合资成立北京艾迪菲导航科技有限公司。

2002年08月，高德软件有限公司成立。

2016年2月，高德地图官方宣布，截止到2016年1月底，高德地图用户数已超过五亿。

2016年3月，高德地图宣布正式与少年团体TFBOYS签约，由TFBOYS出任高德地图品牌大使。

2016年4月，高德地图联合清华大学戴姆勒可持续交通研究中心正式发布了《2016年之一季度中国主要城市交通分析报告》。

2016年6月，高德地图联合上海等多地交警联合发布了城市 “积水地图”。除平时可查询之外，高德会在暴雨天气推送积水信息，提醒用户绕行积水点。

2017年11月13日，高德地图宣布其明星代言团迎来新成员黄晓明，同时任命黄晓明为高德地图“首席直行官”。

3 位置搜索

基本概况

对于一款手机地图产品来说，位置搜索与路线提供可以说是最基本的服务，也是用户最重视的一个功能。在这方面高德地图就比较人性化，不仅可以让我们直接在界面左上角输入想要去的地点、餐厅等名称，另外软件还提供了13个常用的地点类别，就比如餐饮、住宿和购物等等，这就方便了我们在没有主意的情况下寻找到想去的地方。这13个类别之下还分别设置了众多小类别，可以让定位更加精准，而搜索结果则按照从近至远的方式排列，任我们挑选。

高德地图提供了公交和自驾车两种乘车方式，按照不同用户的不同需求，公交方式具有“速度较快”、“换乘较少”、“步行较少”以及“舒适优先”的方案；自驾车方案则具有“最短时间”、“最少费用”、“最短路线”和“少走高速”四种方式，基本上能够满足大家的需求了。在选好乘车方式之后，软件会提供我们详细的解决方案，我们只要按照提示就可以轻松到达目的地了。